，也是運(yùn)輸比較多的鐵路建造，使得同行的公里數(shù)是的不斷地進(jìn)行添加的，運(yùn)行時間是不斷地進(jìn)行縮小的。因而關(guān)于油浸式變壓器而言也是要進(jìn)行不斷地改造的，關(guān)于油浸式變壓器要不斷地進(jìn)行改革和創(chuàng)新，提高油浸式變壓器在高鐵中國的重要的運(yùn)用，在高速鐵路的中的效果是更強(qiáng)壯的。

　　隨著電氣化鐵路設(shè)備技能的前進(jìn)，國產(chǎn)化進(jìn)程逐漸加速

。但是，時速200公里以上的高速鐵路牽引油浸式變壓器核心技能仍然掌握在國外企業(yè)手中。2004年，原鐵道部科技司立項(xiàng)開端了高速鐵路用220kV單項(xiàng)牽引油浸式變壓器的研發(fā)，魯瑋所在的團(tuán)隊(duì)又投身項(xiàng)目研究工作。

　　作為重點(diǎn)工程項(xiàng)目，京滬高鐵項(xiàng)目在是否運(yùn)用國產(chǎn)設(shè)備的問題上引起了各方重視

。當(dāng)時，不少人認(rèn)為國內(nèi)高鐵牽引油浸式變壓器研發(fā)技能不成熟，建議采用進(jìn)口設(shè)備?div id="d48novz" class="flower left">

，說什么也要證明國產(chǎn)技能設(shè)備不亞于國外?div id="jfovm50" class="index-wrap">！辈环?shù)聂敩|反復(fù)與設(shè)計(jì)院溝通、實(shí)地考察